IAA Mobility 2023: BMW zeigt Vision Neue Klasse

„Effortless“, also mühelos, das sei die neue Klasse, mit der BMW nichts weniger will, als ein ganz neues Kapitel in der Unternehmensgeschichte aufschlagen. Und ganz „effortless“, also mühelos präsentierte BMW-CEO Zipse den neuen Markenkern ab 2025, dem bis 2027 sechs weitere Derivate folgen sollen. Seine Mühelosigkeit überraschte uns umso mehr, als Zipse der Elektromobilität noch vor ein paar Tagen verbal reingrätschte: Sie sei nicht der alleinige Heilsbringer:

"Ich halte die politische Vorgabe zum Verbrenner-Aus für fahrlässig"

Das erklärte Zipse einige Tage zuvor noch dem Handelsblatt und argumentierte, dass man sich so nicht „die ganze Breite der Innovationskraft dieser Branche“ zunutze mache. Er fragte im Anschluss:

„Ist es klug, als Kontinent mit einer starken Industrie, aber ohne eigenen Zugang zu essenziellen Batterierohstoffen nur diese eine Technologie zu fördern?"

Und legte noch nach: 

„Aber es ist ein Irrglaube, man müsse nur den Verbrennungsmotor verbieten und der Rest richte sich von allein".

Denn Innovation entstünde seiner Meinung nach durch Anreize und Ziele, allerdings nicht durch Verbote. Die könnten gar zur gesellschaftlichen Spaltung führen, wenn Mobilität für einen Teil der Menschen unerschwinglich werde. Wozu aber auch seine eigenen Produkte beitragen, die in den letzten Jahren tendenziell immer teurer wurden: Aktuell hat die Kernmarke BMW keinen Stromer unter 50.000 Euro im Programm, die Verbrenner starten bei 30.600 Euro. Für viele mittlerweile unerreichbar. Ein anderes Argument, dass nicht von der Hand zu weisen ist: Bei der Abhängigkeit von Rohstoffen mache sich Europa politisch erpressbar. Zipse fragte provokativ:

„Wann ist in Europa die letzte Mine eröffnet worden? Gäbe es dafür überhaupt noch eine Akzeptanz?"

Fahrzeuge mit Verbrenner oder Brennstoffzelle könne man auch in Europa autark bauen. Wobei auch Brennstoffzellenautos Akkus haben und diese Technologie auch bei BMW nur stiefmütterlichst vorangetrieben wird: Mit einer X5-Kleinstserie, die nur für interne Tests an handverlesene Kunden ausgegeben wird.  Er denkt, dass schärfere CO2-Vorgaben auch konventionelle Antriebe klimafreundlicher machen könnten. Er schloss: „Deshalb halte ich die politische Vorgabe zum Verbrenner-Aus für fahrlässig. Eine Exit-Entscheidung ohne gleichzeitige Entry-Strategie."

Seine „Entry-Strategie“ wäre die neue Klasse, die mit großem Brimborium im Münchner Zenith vorgestellt wurde, wobei Zipse hier extremst unkonkret blieb:

„Mobilität ist leben und das wird sich nie ändern“ konstatierte er und sah sich als Teil eines 150.000 Kollegen umfassenden Teams, das etwas voranbringen wolle, die Zukunft gestalten, statt sie abzuwarten. Und mit der neuen Klasse wolle BMW nicht nur ein neues Kapitel der Unternehmensgeschichte eröffnen, sondern in dieser gar ein ganz neues Buch zu schreiben beginnen. Zipse erklärte:

„Der BMW Vision Neue Klasse bündelt unsere Innovationskraft in den zentralen Bereichen Elektrifizierung, Digitalisierung und Zirkularität“

Und er ergänzte:

 „So sind wir der Zukunft zwei Schritte voraus: Mit der Neuen Klasse bringen wir die Mobilität für das nächste Jahrzehnt schon ab 2025 auf die Straße – und führen BMW in eine neue Ära.“

Die „neue Klasse“ hat eine klare, auf das Wesentliche reduzierte Formensprache mit großzügigen Flächen und wenigen markanten Linien – in Realität kommt sie mit dem Recyclingkunststoff und den reduzierten Detailös fast ein bisschen playmobilhaft daher, aber wunderbar entschlackt und durchtrainiert. Charakteristische Merkmale wie die BMW-Niere und der Hofmeisterknick der Seitenfenstergrafik rücken dadurch stärker in den Fokus.

Im Innenraum soll die nächste Generation des BMW iDrive ein einzigartiges digitales Nutzererlebnis bieten, bei dem laut BMW reale und virtuelle Welten miteinander verschmelzen. Der verstärkte Einsatz von Sekundärrohstoffen, eine ressourcenschonende Produktion und ein vollelektrischer Antrieb mit BMW eDrive Technologie der sechsten Generation reduzieren den CO2-Footprint der Neuen Klasse über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge. Frank Weber, Mitglied des Vorstands der BMW AG für Entwicklung, gab Zipse die Zahlen an die Hand:

„30 Prozent mehr Reichweite, 30 Prozent schnelleres Laden, 25 Prozent mehr Effizienz – mit der Neuen Klasse springen wir technologisch weit nach vorne und bringen EfficientDynamics in eine neue Dimension. Dasselbe gilt auch für ihr Design: mehr Zukunft geht nicht“

Und Weber ergänzte:

„Mit der Neuen Klasse haben wir das größte Investment in der Unternehmensgeschichte gestartet. Wir schreiben nicht nur das nächste Kapitel von BMW, sondern ein neues Buch. Deshalb ist klar: Die Neue Klasse wird alle Modellgenerationen durchdringen.“

Eine ganz neue (alte) Formensprache für BMW: Klarheit dominiert

Das Exterieurdesign zeigt laut Pressetext Gestaltungselemente, die für die unterschiedlichen Modelle der Neuen Klasse prägend sein werden. Die neue, vollelektrische Fahrzeugarchitektur bietet zudem neue Möglichkeiten der Innenraumgestaltung. Nach Zipse betrat Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design die Bühne und erklärte:

„Das Design der Neuen Klasse ist typisch BMW und so progressiv, dass es aussieht, als hätten wir eine Modellgeneration übersprungen.“

Typisch für BMW sind: Kraftvolle Radhäuser, das zurückversetzte Greenhouse und die im „Shark Nose“-Stil weit nach vorn ragende Fahrzeugfront. 21 Zoll große Aerodynamik-Räder sollen das klassische, vom Motorsport inspirierte Kreuzspeichendesign aufgreifen. Der nahezu monolithische Fahrzeugkörper, die starken Einzüge an Front und Heck und die großen Fensterflächen lassen zugleich eine neue Ästhetik entstehen.